Connect with us

Şarj Sektörü

EPDK 5 yeni şarj hizmeti lisansı verdi, lisansı alan şirketlerin sayısı 124’e yükseldi.

PDK’nın son olarak 16 Mart, 30 Mart ve 06 Nisan 2023 tarihlerinde 5 şirkete verdiği yeni lisanslarla beraber, şarj ağı piyasasındaki işletmeci lisansı sahibi şirketlerin sayısı 124’e çıktı. 

Elektrikli araçlar için şarj ağı kurmak ve şarj hizmeti vermek isteyen şirket sayısı 124’e ulaştı. 16 Mart 2023, 30 Mart 2023 ve 06 Nisan 2023 tarihlerindeki 3 toplantısında 5 şirketin daha şarj ağı işletmecisi lisansını onaylayan Enerji Piyasası Düzenleme Kurulu (EPDK) verilerine göre, ilk lisansın verildiği 26 Mayıs 2022 tarihinden bu yana Türkiye’de şarj ağı işletmeci lisansı alan şirket sayısı 124 oldu.

EPDK son olarak 16 Mart 2023 tarihli toplantısında Art In Systems Ltd; Incharge AŞ ve Minus Energy AŞ’ye; 30 Mart’ta Enom AŞ’ye ve 06 Nisan’da ise Hunat Enerji’ye şarj ağı işletmeci lisanslarını verdi.

Şarj ağı işletmeci lisansı alan şirketlerden, 2022 yılında lisans alanların lisansları, lisans alma gereklilikleriyle ilgili değişiklik olmadığı sürece, 2071 yılına kadar geçerli olacak. Lisansı 2023’te onaylanan şirketler ise 2072 yılına kadar şarj hizmeti verme iznine sahip olacaklar. Şarj ağı işletmecileri Emobilite Operatörleri Derneği’nin (E-MOD) çatısı altında bir araya gelerek bir sektör örgütü de kurdular.

ŞARJ AĞI İŞLETMECİ LİSANSI ALAN ŞİRKETLER VE MARKALARI

İlk kez şarj ağı işletmeci lisansının verildiği 26 Mayıs 2022 tarihinden bugüne kadar lisans alan 124 şirketin unvanları ile şarj hizmeti alanında kullanacaklarını bildirdikleri markalar, kronolojik lisans alış sırasına göre aşağıdaki gibi listelendi.

  1. En Yakıt AŞ (En yakıt)
  2. Armatec Enerji ve İnşaat Ltd. Şti. (Armatec)
  3. FCTR Elektrikli Araçlar Enerji Teknolojileri ve Hizmetleri AŞ (Ecoconnect)
  4. RHG Enertürk Enerji Üretim ve Ticaret AŞ (Enertürk RHG Enerji)
  5. Kalyon Electrical Vehicle Enerji Yatırım AŞ (Kalyon, Oncharge)
  6. ZES Dijital Ticaret AŞ (Zes)
  7. CW Enerji Mühendislik Ticaret ve Sanayi AŞ (CV Enerji)
  8. EVS Elektrikli Şarj Sistemleri Sanayi ve Ticaret AŞ (Sharz Net)
  9. Otojet Enerji Sanayi ve Ticaret AŞ (Şarjet, Otojet, Otojet Güzel Enerji)
  10. Trugo Akıllı Şarj Çözümleri Sanayi ve Ticaret AŞ (Trugo)
  11. Şarjon Yenilenebilir Enerji ve Elektrikli Araç Şarj Sistemleri Ticaret AŞ (Şarjon)
  12. Astor Enerji AŞ (Astor)
  13. Eşarj Elektrikli Araçlar Şarj Sistemleri AŞ (Eşarj)
  14. Wat Mobilite Çözümlerı Teknoloji ve Ticaret AŞ (Wat)
  15. ZEY Enerji Sanayi ve Ticaret AŞ (Green Science)
  16. Neva İç ve Dış Ticaret AŞ (Neva Şarj)
  17. Zebra Elektronik AŞ (Voltrun)
  18. Petrol Ofisi AŞ (E-POwer)
  19. Dumanoğlu Enerji Yatırım AŞ (Swapp)
  20. White Rose Motor Sanayi ve Otomasyon Ticaret Ltd. Şti. (White Rose)
  21. Green Watt Enerji Üretim İnşaat Sanayi ve Ticaret AŞ (Greenwatt)
  22. Turuncu Mühendislik Elektrik Taahhüt Sanayi ve Dış Ticaret Ltd. Şti. (Turuncu Mühendislik)
  23. Özgüney Elektrik Ltd. Şti. (Aykon)
  24. STL Solar Enerji AŞ (Samuray)
  25. İsomer Isıtma Soğutma Merkezi AŞ (İsomer)
  26. Beefull Enerji Teknolojileri AŞ (Beeful)
  27. Tora Teknik Hizmetler İşletme AŞ (Tora)
  28. Aksa Müşteri Çözümleri AŞ (Aksa Şarj)
  29. Vizyoneks Bilgi Teknolojileri AŞ (Vizyoneks)
  30. Meta Mobilite Enerji AŞ (Binbin Scooters)
  31. Özka Enerji Yatırımları AŞ (Plego Advertise Charge)
  32. Mithra Pod Elektrik ve Elektronik Otomasyon Sistemleri İmalat Sanayi ve Ticaret Ltd. Şti. (Mithra Pod)
  33. Verdepunto Enerji Sistemleri Sanayi ve Ticaret AŞ (Ar Armaksis Ar Verdepunto)
  34. Evtech Şarj Teknolojileri Sanayi ve Ticaret AŞ (Evtech)
  35. Spur Enerji Yatırımları Sanayi ve Ticaret AŞ (Carbonage)
  36. Yeni Model Yapay Zeka ve Robotik Teknoloji Hizmetleri AŞ (FastGo)
  37. Anttech Bilişim ve Akaryakıt AŞ (Petroo)
  38. Evcil Yatırım Mühendislik Mimarlık Ltd. Şti. (Evcil Mühendislik)
  39. Karakuşlar Halı Tekstil Sanayi ve Ticaret AŞ (Halıca)
  40. Gioev Şarj İstasyonları İşletmeleri AŞ (Gioev)
  41. Antkem Gıda Turizm Makina Sanayi ve Ticaret AŞ (Antkem)
  42. K Yatırım Enerji AŞ (K Otomotiv)
  43. Full Elektrikli Araçlar Şarj Ağı İstasyonları İşletmeciliği Enerji Ticaret ve Sanayi AŞ (Multi Force)
  44. İstasyon Şarj Hizmetleri AŞ (Estasyon)
  45. ERC Sistem Elektrik Makina İmalat Taahhüt Sanayi ve Ticaret AŞ (ERC Sistem)
  46. RDS Gayrimenkul Danışmanlık AŞ (Bibutton)
  47. Vitalen Enerji AŞ (Vitalen)
  48. Solarpark Danışmanlık Turizm Mühendislik Enerji Üretim İnşaat İthalat İhracat Sanayi ve Ticaret Ltd. Şti. (Açıkel Autoşarj)
  49. Monokon Elektrik Sanayi ve Ticaret AŞ (Monokon Elektrik)
  50. Efamoda Tekstil AŞ (Cazador)
  51. Form Elektrik İnşaat Mühendislik AŞ (Epsis)
  52. Proşarj Araç Şarj Sistemleri Enerji Sanayi ve Ticaret AŞ (Getasolar)
  53. Pirim Gıda ve Meşrubat Sanayi ve Ticaret AŞ (Pirim Gıda)
  54. Solarşarjet Enerji ve Elektrikli Araç Şarj Sistemleri AŞ (Clixolar)
  55. 360 Enerji AŞ (360 Enerji)
  56. MCZ Teknoloji Enerji AŞ (Alaska)
  57. Tunçmatik Şarj Teknolojileri AŞ (Tunçmatik)
  58. Bakırcı E-Mobility Telknoloji AŞ (B-Charge)
  59. Arcona Teknoloji AŞ (Arcona Consultancy)
  60. RST Teknoloji Hizmetleri ve Enerji Sanayi Ticaret AŞ (RST Charge Point)
  61. Gersan Şarj Sistemleri Sanayi ve Ticaret AŞ (G-Şarj)
  62. İnterdata Veri Merkezi ve Entegrasyon Hizmetleri AŞ (Interdata)
  63. FZY Enerji Şarj Sistemleri AŞ (FZY Energy)
  64. Siha Enerji Teknolojileri Sanayi ve Ticaret Ltd. Şti. (Royco)
  65. Fotec Enerji Teknolojileri AŞ (Fotec)
  66. Blue Akaryakıt Enerji Sanayi ve Ticaret AŞ (Petrodem)
  67. Lumhouse Enerji Sanayi ve Ticaret AŞ (Lumhouse).
  68. Manas İplik Sanayi ve Ticaret Ltd. Şti. (Mycharge)
  69. Eskişehir Endüstriyel Enerji Elektrik Üretim AŞ (EEE)
  70. Atay Güç ve Enerji Sistemleri İmalat Sanayi Ticaret Ltd. Şti. (Ecobox)
  71. Şarjplus Elektrikli Araç Şarj Sistemleri Ltd. Şti. (Şarjplus)
  72. Bölgem Mühendislik İnşaat Elektrik Makine Sanayi ve Ticaret Ltd. Şti. (Bölgem Plus)
  73. Bladeco Alüminyum Sanayi ve Ticaret Ltd. Şti. (Bladeco)
  74. Volnet Enerji Sistemleri Sanayi Ticaret AŞ (Volti)
  75. Borenco Şarj Teknoloji Yatırımları Ticaret AŞ (Borenco)
  76. Promaster Danışmanlık Ltd. Şti. (Tech Care / Promaster)
  77. TT Ventures Proje Geliştirme AŞ (The Giftad)
  78. Voltgo Şarj Hizmetleri AŞ (Voltpo)
  79. İspirli Şarj Hizmetleri Ticaret AŞ (İspirli)
  80. İmaj Dizayn Stüdyo Tanıtım ve Bilişim Sanayi ve Ticaret AŞ (Design & Network İmaj)
  81. Tripy Mobility Teknoloji AŞ (Waygo)
  82. Artaş Enerji Yatırımları Sanayi ve Ticaret AŞ (Avrupakent Enerji)
  83. Arenya Enerji Yatırım Sanayi ve Ticaret AŞ (Arenya)
  84. Solar Araç Şarj Hizmetleri AŞ (Solarşarj)
  85. Aydem Plus Enerji Çözümleri Ticaret AŞ (OtoWatt)
  86. Zeplin Turizm Taşımacılık Yatırım Sanayi ve Ticaret Ltd. Şti. (Zeplin)
  87. Arsima Yenilenebilir Enerji AŞ (Arsima)
  88. Konya Elektrikli Araçlar AŞ(Karbon Nötr Konya)
  89. Migen Enerji ve Elektrikli Araç Şarj Hizmetleri AŞ (Everstart)
  90. Goşarj Electrical Enerji Yatırım AŞ (Dynopower)
  91. Ayhan Teknoloji ve Otomasyon Çözümleri AŞ (Aostechnology)
  92. Forsel Elektrik Enerji İnşaat AŞ (Forsel Elektrik Enerji AŞ)
  93. Artı Kurumsal Kart ve Petrol Hizmetleri Ticaret Ltd. Şti. (KRNenerji Şarj İstasyonları)
  94. Mionti Enerji ve Teknoloji AŞ (Toger)
  95. Fortis Enerji Elektrik Üretim AŞ (Fortis Enerji)
  96. Green Şarj İstasyonları Kurulum AŞ (Green Şarj İstasyonları)
  97. Alfamet Tekstil Sanayi Dış Ticaret Ltd. Şti. (Adze)
  98. Dicle Kök Enerji Yatırım AŞ (Otopriz)
  99. Magicline Enerji Sistemleri Sanayi ve Ticaret Ltd. Şti. (Magic Line)
  100. GS Mar Elektrik ve Elektronik Cihazlar Sanayi Dış Ticaret AŞ (GSM Charge)
  101. Filoport Araç Kiralama ve Servis AŞ (Onlife)
  102. ASM Dekorasyon Mobilya Granit Mermer İnşaat Sanayi Ticaret Ltd. Şti. (Önizşarj)
  103. Ultrametrik Enerji Bilgisayar İnşaat Kuyumculuk Gıda Sanayi ve Dış Ticaret Ltd. Şti. (Vale)
  104. Etco Elektrik Elektronik Yüksek Teknoloji Hizmetleri AŞ (Kingpower)
  105. Köfteci Yusuf Hazır Yemek Temizlik Canlı Hayvan Et Mamülleri Entegre Gıda İthalat İhracat Sanayi ve Ticaret AŞ (Köfteci Yusuf).
  106. Energy Şarj İstasyon İşletmeciliği AŞ (Energy Enerjik)
  107. OTP Oğultürk Pano İmalat İthalat İhracat Sanayi ve Ticaret Ltd. Şti. (Oğultürk Pano)
  108. Doğuş Dijital Enerji Ltd. Şti. (dgdoğuşgıda)
  109. Logo Rental Filo Kiralama Turizm Oto Alım Satım AŞ (Ak Altun)
  110. Rönesans Şarj İstasyon Enerji Yatırımları AŞ (Rönesans Holding)
  111. Power Elektronik Sanayi ve Ticaret AŞ (Power Elektronik Sanayi ve Ticaret AŞ)
  112. Smart Solargize Yeşil Mobilite Enerji AŞ (Solargize)
  113. Enerjiturk Enerji Yatırım AŞ (Türkşarj)
  114. Mir Solar Enerji Sanayi ve Ticaret AŞ (Mirsolar)
  115. Ekos Mobilite Çözümleri Teknoloji Ticaret AŞ Şirketi (Ekos)
  116. Meis Charge Teknolojileri AŞ (Meis Charge)
  117. Tesla Motorları Satış ve Hizmetleri LTd. Şti. (Tesla)
  118. Tüvtürk Kuzey Taşıt Muayene İstasyonları Yapım ve İşletim AŞ (Tüvtürk. Güven Verir. Değer Katar. Tüvtürk Araç Muayene)
  119. Tunalar Otomotiv Ticaret AŞ (Tunalar)
  120. Art In Systems Bilişim Teknolojileri Ticaret Ltd. Şti. (ArtIn Systems-Xşarj)
  121. Incharge Elektrikli Araçlar Hizmetleri AŞ (Incharge Electric Vehicle Charging Systems)
  122. Minus Energy Enerji Sanayi ve Ticaret AŞ (Minus Energy)
  123. Enom Elektrikli Araç Şarj Sistemleri ve Enerji Ticaret AŞ (Özaltın Proje Mühendislik ve Enerji Üretim AŞ)
  124. Hunat Enerji Yatırım ve Danışmanlık Sanayi Ticaret AŞ (K-Şarj).
Continue Reading
Tıkla Yorum Yap

Leave a Reply

E-posta adresiniz yayınlanmayacak. Gerekli alanlar * ile işaretlenmişlerdir

Şarj Sektörü

“Site ve apartmanlarda şarj ünitesi kurulumu için çoğunluk oyu yeterli”

Elektrikli araç şarj ünitelerinin ruhsat gerektiren bir yapı niteliği taşımadığını aktaran Sharz.net Genel Koordinatörü Ayşe Ece Şengönül, “Sitelerde ve apartmanlarda şarj ünitesi kurulumu; ruhsat gerektiren bir yapı niteliğine sahip olmadığından, çoğunluk oyu yeterli oluyor” dedi.  

Elektrikli araç ekosisteminin Türkiye’de gelişimini hızlandırmak adına birçok adım atan Sharz.net, site ve apartman sakini elektrikli araç sahiplerine öneri ve uyarılarda bulundu. Birçok elektrikli araç sahibi, konutlarında şarj ünitesi kurulumunu 5’te 4 kat maliki çoğunluğu gerektiği iddiasıyla apartman yöneticileri ve site yönetimleri nedeniyle gerçekleştiremezken, Çevre, Şehircilik ve İklim Değişikliği Bakanlığı tarafından açıklama geldi.

Yeni bir düzenlemeden ziyade, var olan düzenlemelere hatırlatma yapılarak bakanlığın durumu açıklığa kavuşturduğunu söyleyen Sharz.net Genel Koordinatörü Ayşe Ece Şengönül, “Alınmış yeni bir karardan ziyade, var olan düzenlemeler Bakanlık tarafından hatırlatıldı ve açıklamayla kafa karışıklığı yaratan durum aydınlanmış oldu. Bakanlığımızın ifade ettiği üzere, sitelerde ve apartmanlarda şarj ünitesi kurulumu; ruhsat gerektiren bir yapı niteliğine sahip olmadığından, çoğunluk oyu yeterli oluyor. Ayrıca site içerisinde tahsisli otopark alanı bulunan sitelerde duvar tipi şarj ünitesi veya evlere ayrı tahsis edilmiş otoparklarında hali hazırda hazır hatta sahip olan yapılarda, yönetim kurulu kararı aranmamaktadır. Doğru ve sağlıklı kurulum için mutlaka EPDK lisanslı şirketlerden danışmanlık ve kurulum hizmeti alınmasını öneriyoruz. Elektrikli araçların kullanımının yaygınlaşması adına çok önemli hususları aydınlatan Bakanlığımıza sektör paydaşları olarak teşekkür ediyoruz” şeklinde konuştu.

Continue Reading

Şarj Sektörü

EMOD: Şarj istasyonu kurmak kolaylaşmalı

Emobilite Operatörleri Derneği (E-MOD) Başkanı Murat Pınar, şarj ağı operatörlerinin belediyelere ödediği bedeller ile otoyol üzeri alanlardaki yüksek kiraların düşürülmesini istedi, sektörde şirket evililikleri beklendiğini söyledi.

Şarj istasyonu kurmak kolaylaşmalı

Enerji Günlüğü – Elektrikli araçlar ve onlara enerji sağlayan şarj altyapısı giderek yayılıyor. Konuya ilgi de öyle. Yeni araç almayı düşünen her birey elektrikli otomobili de seçenekler arasında tutuyor artık. Ancak daha gidilecek çok yol var. Peki bu konuda insanlığı nasıl bir yol haritası bekliyor? Elektrikli araç şarj istasyonu işletme ağı ile alt yapısının ve elektrikli araç şarj hizmetinin geliştirilmesine katkıda bulunmak amacıyla kurulan Emobilite Operatörleri Derneği EMOD’un Başkanı Murat Pınar, Enerji Günlüğü’nün sorularını cevapladı.

sarj-istasyonu.JPGE-mobilite denilince tam olarak ne anlamalıyız?

Elektrikli mobilite veya kısaca e-mobilite denilince genel olarak elektrik enerjisiyle çalışan taşıtların ve bunların altyapısının kullanımını anlamalıyız. Bu terim, elektrikli araçlar, şarj istasyonları, enerji depolama sistemleri ve ilgili teknolojilerin geliştirilmesi, kullanımı ve entegrasyonuyla ilgili bir dönüşüm sürecini ifade ediyor.

Son zamanlarda neden herkesin dilinde, önemi nereden geliyor?

E-mobilite kavramı; çevresel etkileri azaltma, enerji verimliliğini arttırma, fosil yakıtlardan kaynaklanan kirliliği azaltma ve sürdürülebilirlik gibi hedeflere ulaşma çabalarının önemli bir parçası. Elektrikli araçlar, içten yanmalı motorlu araçlara göre genellikle daha düşük karbon emisyonlarına sahip ve enerji kullanımı açısından daha verimli. Bu da hem verimlilik hem de doğaya minimum etki açısından oldukça kritik. Dolayısıyla konunun hem Türkiye’nin hem de dünyanın odak noktalarından biri olması buradan ileri geliyor.

Konunun enerji dışı yönleri yok mu?

Var elbette. Örneğin e-mobilitenin en büyük faydalarından biri, daha fazla insan için erişilebilir ulaşım anlamına gelmesi. Hem sürdürülebilir kalkınma amaçlarına hizmet eden enerji yapısı hem de enerji verimliliği sayesinde getirdiği ekonomik tasarruf, bir tercih noktası haline geliyor.

Bu alandaki veriler nasıl ve bize ne söylüyor?

2022 yılında 10 milyon adedin üzerine çıkan dünya genelindeki elektrikli araç satışları 2023’te 14 milyon seviyelerinde gerçekleşti. 2023 sonu itibarıyla dünya genelinde 40 milyondan fazla elektrikli otomobil yollardaydı, bu da yüzde 40’lık bir artışı temsil ediyor.

Bu alanda önümüzdeki yıllarda neler bekleniyor?

Dünyanın 2030 net sıfır hedefi doğrultusunda ulaşılması gereken elektrikli araç satışı 59 milyon adet olarak hesaplanıyor. Bu da toplam satışların yüzde 67’sine tekabül ediyor. World Energy Outlook 2023 analizine göre 2030’da her iki araçtan birinin elektrikli olması bekleniyor. Yani 2035 için bahsettiğimiz senaryo mümkün.

Türkiye’deki eğilim nasıl?

Ülkemizde 2022 yılında satılan tüm araçlar içinde elektrikli araçların payı yüzde 1.7 iken 2023 yılında bu oran yüzde 13.5 ile rekor kırmıştı. 2023 sonu itibarıyla ülkemizde yaklaşık 80 bin adet elektrikli araç var. Hem global markaların elektrikli araç opsiyonları hem TOGG’un yayılımı, artışta etkili oldu ve bu etki daha çok hissedilecek gibi gözüküyor.

Şarj altyapısında durum nedir?

EPDK verilerine göre, 2023ün başında Türkiye çapında 1.719 olan şarj istasyonu sayısı 6.640’a, 3.081 olan şarj noktası (soketi) sayısı ise 14.859 adede yükseldi. Devam eden ve planlanan yatırımlarla, şarj istasyonu sayısının 2024 sonuna kadar 12.000’e yaklaşması, şarj noktası sayısının ise 25.000’i geçmesi bekleniyor.

Araç sayısı ile şarj noktası arasındaki denge nasıl?

Ülkemizde şarj istasyonu başına yaklaşık 5.3 araç düşerken Avrupa’da bu sayı 14 seviyesinde. Avrupa ölçeğinde araç başına düşen şarj istasyonu sayısında da, hızlı şarj noktası sayısında da birinciyiz. Şu an hızlı bir yatırım, dönüşüm sürecindeyiz. Şarj alt yapımız araç sayısındaki artışı karşılayabilecek bir ivme ile büyümeye devam ediyoruz. Araç başına düşen şarj istasyonu sayısında ülkemiz, Avrupa ülkeleri arasında birinci durumda. Türkiye’nin Avrupa’daki kritik konumunu ileride de koruyacağını düşünüyoruz.

Daha gidilecek çok yol var sanırım…

Henüz yolun başında olduğumuzu söyleyebilirim. Dünyanın net sıfır hedeflerine ulaşabilmesi için 2030 yılında 59 milyonu bulmamız gerekiyor. Bu da tüm dünyanın hızla bir dönüşüm geçirmesi, şarj istasyon ağı ve altyapısının bu dönüşüme hazırlıklı olmasını gerektiriyor. Hem ekosistemdeki oyuncuların hem de ilgili kamu kurum ve kuruluşlara önemli roller düşüyor. Otomotiv firmaları daha uzun menzil sağlayabilen ve hızlı şarjlanan araçlar konusunda büyük ölçekli yatırımlarına devam ediyor. Hem yaygınlığın hem daha hızlı şarjlanma imkanının artırılması için çalışmalar sürüyor. Bu konularda regülasyon ve teşvikler önemli.

Ne tür regülasyonlardan söz ediyoruz?

Şarj ağında coğrafi açıdan dengeli bir yaygınlık sağlanması, özellikle karayollarında yüksek güçlü şarj cihazlarına erişim için gerekli planlamanın yapılması ve yüksek hizmet kalitesini garanti edecek sektörel standartlar getirilmesi ve denetlenmesi kritik öneme sahip.

Yurtdışı pazarına göre Türkiye’de halka açık alanlardaki şarjlanma ihtiyacı çok daha yüksek. Türkiye coğrafyası çok geniş ve 81 ilde rahatça yolculuk yapılabilmesi için gerekli yatırım ve şarj noktasına ulaşılması gerekiyor. Özellikle global markaların yeni elektrikli araç modelleri ve yerli otomobilimiz TOGG ile birlikte tüm Türkiye’de yaygınlaşma ekstra önem kazanıyor. Şehirler arası yollar ve yoğun güzergâhlar için mevcut istasyonların arttırılmasına ihtiyaç var.

E-mobilite yatırımcılara ne tür fırsatlar sunuyor?

Elektrikli araç parkının büyümesi, yatırımcılara sektörün üretim, servis ve işletmecilik tarafında pek çok imkân sunuyor. Bu yıl araç sayısının mevcut sayının iki katını aşması bekleniyor. Buradaki en kritik nokta, yatırım planlarını yaparken gelişen pazarda uzun vadeli ve sürdürülebilir iş modelleri oluşturabilmek ve tüketicinin ihtiyacı olan çözümleri güvenli ve kolay ulaşılır sunabilmek. Ayrıca, çeşitli dönemlerde kamu destek ve teşviklerinden de faydalanmak mümkün. İstihdam tarafında da yüksek nitelikli işgücü ve teknik personel talebi bulunuyor. Elektrikli araçların servis ve bakımı, şarj istasyonlarının kurulum, devreye alma ve saha yönetimi alanlarında yetişmiş işgücü ihtiyacı, yeni istihdam olanakları yaratıyor ve önümüzdeki dönemde de artarak devam edecektir.

Şarj ağı işletmeci sayısına dair neler söylemek istersiniz?

Bazılarının iptal edilmesinden sonra şarj ağı işletmeci lisansı sayısı şu anda 176. Bunların 50’ye yakını henüz şarj ağı oluşturma yükümlülüğünü yerine getirmemiş durumda. Artan denetimler ve mevzuatsal değişiklikler ile artan rekabet nedeniyle yakın zamanda lisanlı işletmeci sayısının 100’ün altına ineceğini öngörüyoruz. Son yıllarda otomotiv sektöründe olduğu gibi şarj operatörleri arasında da şirket evlilikleri görecek gibiyiz.

Mevzuat eksiği var mı? Varsa neler?

Ekosistemin büyümesi ve elektrikli araç kullanımının yaygınlaşması için hem araç üretim ve satış süreçlerini hem de şarj istasyonu üretimi ve şarj ağı kurulumunu kapsayan teşvikler sektörün hızla büyümesi için en önemli unsurlar. Şarj hizmeti ile ilgili düzenlemeler kapsamında ayrıca şarj ağı işletmeci lisansına sahip şirketlerin kurmakla yükümlü oldukları istasyon sayılarında bu yıl içinde değişikliğe gidilmesini bekliyoruz. EPDK tarafından lisans sahibi şirketlere ilişkin mevcut düzenlemede yer alan yükümlülükler ve kurulması gerekli ünite sayılarına ilave olarak, kademeli bir şekilde belli sayıda şarj ünite/soketi adetlerine ulaşma yükümlülüğünün getirilmesi gerektiğini düşünüyoruz.

Bunu neden gerekli görüyorsunuz?

Bu düşüncemizin temelinde sektördeki gerçek yatırımcılarla yükümlülüklerini yerine getirmeyen şirketlerin ayrışması ihtiyacı ile elektrikli araç satışlarının 2024 yılında çok yüksek bir büyüme göstermesi beklentisi yatıyor. Bu kapsamda EPDK tarafından, şimdilik 15 lisansın sonlandırıldığı ve ilerleyen süreçte de yükümlülüklerini yerine getirmeyen lisans sahipleri hakkında benzer sonlandırma işlemlerinin yapılacağı ifade ediliyor.

Sayı artsın isteniyorsa istasyon kurmayı kolaylaştırmak gerekmez mi?

Lisans sahibi şirketleri yatırım süreçlerinde zorlayan şartlar var. Yüksek kira giderleri ve diğer yatırım maliyetleriyle özellikle belediyelere ödenen yüksek bedeller nedeniyle lisans sahiplerinin ciddi zorluklarla karşılaştığını belirtmem gerekir. Bu konuda kamudan yatırım süreçlerini kısaltacak ve maliyetleri azaltacak yasal düzenlemeler konusunda destek taleplerimizi ilgili kurumlara iletmiş durumdayız. Bu arada otoyollarda şarj istasyonlarına ayrılan özel alanlardaki alt yapı maliyetlerinin oldukça yüksek olması nedeni ile devlet desteğinin sağlanması da önem arz ediyor.

Bu alanda sağlıklı büyüme için neler yapılmalı?

Büyük bir ekosistemden bahsediyoruz. Şarj operatörlerinden dağıtım şirketlerine, yatırımcılardan kamu kuruluşlarına, düzenleyicilerden onlara doğru yönlendirme yapacak STK ve akademisyenlere kadar aslında çok büyük bir zincirden ve etki alanından bahsediyoruz. Doğru dönüşümü en optimum şekilde tamamlamak ve Türkiye’yi şarj ağları ile donatmak için hep beraber uyum içinde sağlamak durumundayız.

Peki kimlere ne görevler düşüyor?

Dağıtım şirketlerine düşen başlıca görev şebekeyi e-mobilite dönüşümünün getirdiği elektrifikasyona hazır hale getirmek. Otomotiv distrübütörlerinin yeteri kadar araç geçirmesi, yerli otomobil TOGG’un yaygınlaşması bir ihtiyaç doğuruyor ve bunun en iyi şekilde karşılanması da tekrar otomotiv firmalarının cesaretle Türkiye’de yaygınlaşmasını sağlıyor. Müşterilerin elektrikli araçlara inanması ve gelişen teknoloji ile hem menzil artırımı hem hızlı şarj konusunda iyi tecrübeler edinmesi çok önemli. Sadece istasyon sayısının artırılması yetmeyecek, müşteri memnuniyetini artıracak aksiyonlarla; örneğin dinlenme alanından sadece birkaç dakikada şarja, hızlı ve 7/24 ulaşılabilir destek hatlarına ihtiyaç var. Operatörlerin yaygınlaşma kadar bunlara da önem vermesi gerekiyor.

Mehmet KARA – Enerji Günlüğü

Kaynak: Pınar: Şarj operatörleri arası evlilikler bekleniyor

Continue Reading

Şarj Sektörü

Elektrikli otomobiller artık 5 dakikada şarj edilebilecek

Cornell Üniversitesi’nde gerçekleştirilen projede, çoğunlukla ekran ve güneş panellerine kaplama üretmek için kullanılan indiyum malzemesinin, hızlı şarj olan ve depolarını koruyan pillere de imkan tanıyacağı bulundu. İndiyum, bataryanın hızlı şarj olmasını ancak şarjını kaybetmemesini sağlayan özel bir bileşime sahip.

Bilim insanları, Joule akademik dergisinde yayımlanan “Fast-Charge, Long-Duration Storage in Lithium Batteries” (Lityum Bataryalarda Hızlı Şarj, Uzun Süreli Depolama) başlıklı yeni makalelerinde, yeni bulgunun, özellikle yollara yerleştirilmiş şarj gibi diğer teknolojilerle karşılaştırıldığında pilleri daha küçük ve verimli hale getirebileceğini öne sürüyor. Bununla birlikte daha fazla çalışma yapılması gerektiğini belirtiyorlar: İndiyum ağır, dolayısıyla aynı özelliklerden bazılarına sahip ancak hafif bir başka malzeme bulmak daha iyi olabilir.

Hızlı şarj olan bataryalar, elektrikli otomobiller de dahil çok çeşitli endüstrileri dönüştürebilir. Pek çok sürücü menzil kaygısı, yani bataryalarının ne kadar dayanacağı korkusunu yaşadığını bildiriyor ve bu kaygı bu tür araçların şarj edilmesinin araç şarjdayken uzun süre beklemek anlamına gelebileceği gerçeğiyle daha da artıyor.

Projeyi yöneten Cornell Mühendislik Fakültesi Dekanı ve mühendislik profesörü Lynden Archer, “Menzil kaygısı, ulaşımda elektriğe geçişin önündeki maliyet ve bataryaların kapasitesi gibi diğer engellerden daha büyük bir engel ve makul elektrot tasarımları kullanarak bunu ortadan kaldıracak bir yol belirledik” dedi.

Eğer bir elektrikli araç bataryasını 5 dakikada şarj edebiliyorsanız, yani, Tanrım, yaklaşık 483 km menzil için yeterince büyük bir bataryaya sahip olmanıza gerek yok demektir. Daha azıyla yetinebilirsiniz, bu da elektrikli araçların maliyetini düşürebilir ve daha geniş çapta benimsenmesini sağlayabilir.

Dolayısıyla, şarj işlemini hızlandırmak için çok çeşitli projeler yürütülüyor. Cornell’deki yeni araştırma, ABD Enerji Bakanlığı’nın Brookhaven Ulusal Laboratuvarı’ndan mühendislerin bataryaların şarj edilme hızını önemli ölçüde artıran başka bir yenilik bulmasıyla aynı zamana denk geldi.

Continue Reading

Popüler